广东大件物流分拣常用指南

大件货物运输的审批的问题

一直以来，大件运输的审批由各省市***完成，在实施的过程当中，各省市审批流程不同、提交材料不同、审批角色不对应、收费标准不统一，办理快的省市半天就可以办好，办理慢的甚至能等上一两个星期。

一些大件运输从业者吐槽：“路上实际跑两天，需要一个月”、“咱们这行挣得是麻烦钱”。这种“麻烦”也为不合规行为提供了空间，甚至一些企业直接 “闯关”，应该说，乱象不少！

据统计，***大件运输企业有14032家，看起来数量不是很大，但其对支撑经济发展不可或缺。

一边是经济大步发展，大件运输需求旺盛。

另一边，则是办理许可流程繁琐、制度不统一、效率低下等种种“槽点”。

011年，《公路安全保护条例》实施，这项规定：“跨省、自治区、直辖市进行超限运输的，向公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构提出申请，由起运地省、自治区、直辖市公路管理机构统一受理，并协调公路沿线各省、自治区、直辖市公路管理机构对超限运输申请进行审批，必要时可以由交通运输主管部门统一协调处理”。体积重量（KG）=长度LX宽度WX高度HCM/6000，货品合拼后，首重不足8KG按8KG收费。

这一***的定调，确定了“一地受理，并联审批”的总纲。

然而在落地实施的过程中，遇到了各省市之间公路路网未能联通、许可信息装备落后、地方***制度不一、各地管理体制差异等一系列问题，推进过程难而又难。

优化物流发展环境，建立大件货物运输审批会商机制

省公路***今日发布，为优化全省物流环境，各地公路管理机构和***交通管理部门将建立大件货物运输审批会商机制。

大件货物运输，一般指不可解体物品的超限运输。如，大型水力发电设备中的主变压器，通常重量在百吨以上。大件货物运输如果遇到交通流量增长、交通管制等路况，会影响物流效率，并存在道路交通安全隐患。

为优化物流发展环境，提升物流效率，下发了《关于建立大件货物运输审批会商工作机制的通知》，要求各地公路管理机构和***交通管理部门建立大件货物运输审批会商机制，明确专门联系人，协调配合做好大件货物运输审批和通行工作。

例如，公路管理机构应向***交通管理部门提供护送方案等资料，方便***交通管理部门反馈意见；大件货物运输可能严重影响交通秩序需采取交通管制措施的，公路管理机构牵头制定专门工作方案后，需征求同级***交通管理部门意见后实施。

记者从省公路***获悉，我省近年来***项目建设加快，电力、石油等企业大型生产设备的需求增长，大件物流发展加速。目前，全省日均审批大件货物运输件数约为50件。

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注册会员系统——获取集运地址——确认货物类型——发货至集运仓——包裹预报——申请集运——付款到货

注意

所有货件我们会以实际重量跟体积重量作比较, 以较重者去计算运费。

体积重量是一种反映包裹密度的计算方式。

体积重量(KG) = 长度(L) (cm) X 宽度(W) (cm) X 高度(H) (cm) / 6000

货品合并后，首重不足1KG按1KG收费。

派送区域：

住宅、公司、办公楼、商场、商业中心、地铺等，村屋区域详情咨询***。

附加费条项：

单件货物计费重量超过50KG，加收￥50

单件货物计费重量超过100KG，加收￥100

长边超过1.5米（包含1.5米），加收￥100

长边达到2米以上，加收￥200

货物超过3种，或者单件货物超过50KG，不可在晚上派送。

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